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近日，有读者响应，广州白云区嘉禾望岗地铁站外，说念路两侧通常被电动自行车“长龙”包裹。

在深圳龙岗，也有读者爆料称，隔壁的五和地铁站旁电动自行车越来越多，东说念主行说念两侧又被密密匝匝的电动自行车占据了。

点击看视频>>>广州“电鸡”有多猖獗，记者带你体验这条“妖魔大路”

“太多了，本就未几的说念路资源目下太拥挤了，该管管了”越来越多东说念主因电动自行车“叫苦”。

针对民众响应的问题，笔者拜访了广州、深圳部分地铁站点，在电动自行车最拥挤的所在尝试寻找通顺之策。

为何乱？怎样管？特大城市直面“电鸡围城”丨南边窥察

“一个街说念每天增多100辆”

今天刚计帐，次日又成片

日前，笔者来到民众响应较多的广州白云区嘉禾望岗地铁站，从地铁站走出来看到，沿街而停的电动自行车占满了东说念主行说念两侧，仅留出一车一东说念主可过的褊狭通说念。倘若遇到来车，东说念主车仅能在褊狭的说念路上“相会”、侧身而过。

停在隔壁马路上的车辆更不在少数，每逢旦夕岑岭，网约车、公交车较多时，整条说念路就会“大堵长龙”。

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大都电动自行车。 南边+记者 郑新洽 摄

午间，记者尝试从嘉禾望岗站相近走路而过，当绕出地铁站外两百多米后，路边的电动自行车才渐渐减少，算走到较为宽绰的路段。

因纠合白云机场和广州南高铁站，嘉禾望岗地铁站被网友戏称代表了“再见和永诀”的地铁站。四肢广州地铁2号线、3号线、14号线的交织站点，“顶流”嘉禾望岗的客流不小。

如今，不仅是嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站相近也在承受大都电动自行车停放带来的压力。

从送外卖到崎岖班、从购物买菜到接送孩子……电动自行车已成为许多东说念主离不开的出行器具。一线城市尤其如斯，由于城市规模连续扩大，远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为许多住户接驳地铁“临了一公里”的新刚需。

在广州白云区广州大路北的同和站外，电动自行车泊车雄兵让本就难题的广州大路更为拥挤。由于同和站外的金铂广场回绝电动自行车停放，通盘车子全部“挤”在东说念主行说念上。东说念主行说念位置不够时，不少东说念主就将车子停在灵活车说念上。

广州同和地铁站外，交警开展交通治安整治活动。 南边+记者 郑新洽 摄

又非交通要道，为何同和站也告急？

同和街说念又名使命主说念主员先容，同和地处3号线短线的至极站，每天跨越12万客流量由此出入地铁，“即使10个东说念主里1个东说念主骑车过来坐地铁，那亦然1万辆电动自行车”。

近日，同和街说念屡次伸开专项整治，可经常第一天刚计帐出息面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。

据广州市公安交警部门统计，遏抑2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，目下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

“车子太多了，而况越来越多。”据同和城管办负责东说念主赵常岭不雅察，仅街说念门前邮局一天电动自行车的上牌量就跨越100辆，这也就意味着街说念隔壁每天至少增多100辆，电动自行车的增量正连续挤兑本就稀缺的说念路资源。

本月起，电动自行车新规负责实施，不适应《电动自行车电气安全要求》等关联强制性国度圭表的电动自行车不得坐褥、销售、进口，后来销售的不具有有用认证文凭的电动自行车不予办理登记上牌。

新规制定的布景之一，恰是保有量愈发广泛的电动自行车。数据表示，遏抑2023年底，我国电动自行车的社会保有量也曾跨越3.5亿辆，极端于每4个东说念主就领有一辆，而况这一数目仍在握续增长。

“1.7公里的路，得走近半小时”

步碾儿都拥挤，很影响市容

傍晚时期，陈东毅刚从深圳龙岗区五和地铁站的放工东说念主潮里出来，又拥入一派“车海”。

一旁旷地上，挤满了成百上千台容颜辞别的电动自行车、分享单车，它们牢牢贴在一起。靠着不太亮堂的夜灯，陈东毅老到地穿梭其中，奋发寻找着我方的代步器具。

陈东毅是繁密来深诱导者中的一员。因房租便宜、地铁便利，坂田街说念五和片区麇集了大都租房居住的年青东说念主。本年3月，他负责加入五和电动自行车雄兵，“我居住的城中村距离地铁站较远，踩电动自行车一会技术的事情，走路至少15分钟，目下每天崎岖班都很便捷”。

仅仅，每宇宙铁口旁的电动自行车越来越多，直到这片能容纳约2800辆非灵活车的场面再也无法容纳通盘车辆。

深圳坂田五和地铁站H出口，放眼望去电动自行车密密匝匝。市民骑车在其中穿行。南边+记者 鲁力 摄

“五和地铁站本就东说念主流量大，出口处逐日都有大都的自行车战斗以及停放。现由于城际名目在建导致说念路更为拥挤了。”同是上班族的张晓倪对此颇有微词。

另一边，日前来自深圳论坛的一则投诉激发汇集温煦：“每次崎岖班从丹竹头地铁站那儿走都至极拥挤，步碾儿都拥挤，严重影响市容。”

近日，笔者赶赴深圳丹竹头地铁站一探究竟。从地铁A口出来，看到密密匝匝的电动自行车将前后300米的说念路一侧全部占满，仅留住一东说念主通行的空间。

为督察东说念主车混行乱象，关联部门在路面缔造了铁马和仅可行东说念主穿行的闸口。但比拟起需要经过弯弯绕绕闸口的东说念主行说念，各人更风景走在非灵活车说念上。

晚岑岭，深圳丹竹头地铁站A出口，因说念路被停放的电动自行车堵塞，骑电动自行车的市民只可列队通过路口。南边+记者 鲁力 摄

据了解，因历史原因，丹竹头地铁站相近小区说念路坡陡、路窄、弯多，说念路条目差，配套大众交通微轮回缺失导致运力不及。电动自行车，是隔壁住户出行的紧迫选拔。

同期，丹竹头地铁站目下照旧南湾街说念南岭片区独一的地铁站，承载了南岭村、丹竹头村、沙塘布村等城中村中的大都东说念主流，是该片区的交通要道之一，当然成为电动自行车泛滥的重灾地。据当地估算，辖区电动自行车保有量跨越15万辆，不断难度也相应增大。

居住在沙塘布村的李泉暗示，居所离丹竹头地铁站1.7公里，走路快30分钟，但丹竹头已是距离他最近的地铁站了。

泊车场难谈论，距离远不爱用

地铁部门恢复，将救济属地整治

读者号令关联部门该管管了，到底管了莫得？

一些地铁站相近属地及各个成员单元向笔者响应，对非灵活车反复提示，但通常生效甚微。

在广州荔湾区滘口地铁站外的公交总站门口，记者看到围栏将多辆电动自行车围起，并标有“车场出进口回绝停放车辆”记号，但说念路两旁仍被电动自行车及分享单车挤满。因为泊车位不及，一溜排电动自行车只可胪列在车说念双方，让蓝本不宽的车说念愈加拥挤。

有说念路旁商铺东说念主员称，滘口客运站接驳滘口地铁站，相近客流量大，灵活车、非灵活车泊车位都垂危，近来常有使命主说念主员过来把电动自行车摆皆，让行东说念主更便捷通过。

“其实这边是有公交车总站，但不少东说念主照旧选电动自行车。”隔壁街坊则暗示，滘口相近电动自行车太多，致使于平时里不少电动自行车会停到马路上，为此，当地有不断部门每逢节沐日转移，“只可停东说念主行说念上、马路上必须禁停。”

广州同和地铁站外，交警开展交通治安整治活动。  南边+记者 郑新洽 摄

针对广州地铁站相近的困局，广州地铁已和属地关联单元尝试破困。

广州地铁恢复称，因地铁站口交通详尽治理使命波及多个部门和单元，目下在广州市交通运输局的辅导和各行政区的合作下，广州已绽开运营的每个地铁站均由属地街说念牵头统筹，建设属地街说念办、区公安交管部门、区城管部门及广州地铁派员构成的“4+N小组”，开展常态化巡视、按时专项整治使命，协力优化改善地铁站口的交通环境。

广州地铁方面暗示，将施展“哨兵”作用，发现问题会实时连络属地街说念、区城管部门、区公安交管部门救济开展环境整治升迁专项活动。

深圳坂田街说念也温煦到地铁口的问题。还没到放工时期，笔者就看到五六名身穿交安办黄色马甲的使命主说念主员便并排站在五和地铁站D1出口前。地铁口前被围起了重重迭叠的铁马，用于分流东说念主群和督察非灵活车误闯东说念主行说念。全部晓谕提示，“严禁摆摊”“严禁停放电动自行车”。

深圳坂田五和地铁站的警示牌。南边+记者 鲁力 摄

据先容，自2024年2月起，坂田街说念法律阐明队飞速组织、整协力量，安排挑升队列，在旦夕崎岖班岑岭期，对五和地铁站相近大众区域进行蹲点式值守，对违章占说念计议进行劝导、劝离，保险大众东说念主行说念路畅通；另外，法律阐明队还安排东说念主员在岑岭期对隔壁区域电动单车进行摆放规整，给市民带来更好的出行体验。

有堵也有疏，有的地铁口也曾专为电动自行车建起了泊车场。在嘉禾望岗地铁站南北侧，也曾各谈论出一派大面积旷地四肢电动自行车泊车场，场内所在宽阔，还设有泊车桩便捷电动自行车充电。

仅仅，相较于灵活车，电动自行车驾驶者普遍是短途接驳需求，他们对泊车距离更敏锐。记者看到，泊车场集聚地铁站区域通常停得密密匝匝水泄欠亨，泊车场另一侧则门堪罗雀，仅有几辆车阑珊停放。连泊车场安保东说念主员都叹息，“就为了少走几步路，通盘车子都挤在一起。”

广州嘉禾望岗地铁站外，停放区停放着大都电动自行车。  南边+记者 郑新洽 摄

为措置同和地铁站电动自行车乱停乱放问题，同和街说念挑升谈论出了一段离地铁站稍有距离的泊车位。仅仅，该处泊车位也少有东说念主问津。记者商讨车主小张为何不将车辆停放在免费的泊车区域，小张反问说念，“还有200米要走，我骑车不等于为了便捷？”

 人人提议 

要细化路权，赋予下层更多法律阐明权

电动自行车围困地铁口，在许多东说念主看来，似乎与当年分享单车围困城市有一样之处。

但中山大学大众不断商量中心副主任陈娜指出，在分享单车治理后期，出现了“轨说念交通单元、治理部门、单车企业”三方博弈的经由，而电动自行车不断经由中不断主体由企业造成个东说念主，这让电动自行车停放难题与分享单车停放难题有本体不同。

在陈娜看来，从城市发展经由中，轨说念交通部门、国土部门在谈论时应有相对预警性和存量空间。施行上，接驳区域的交通谈论在往日，需求并不如当下如斯热烈。异日，谈论部门应从长期入辖下手，通过合理诳骗好地上空间作念好泊车区域谈论，“咱们平凡讲地铁所隐敝的15分钟活命圈，这个想法怎样来的，施行需要更详实的接洽。”

中国政法大学传播法商量中心副主任朱巍指出，当下的不断章程中关于电动自行车路权的界定是按照非灵活车来商定，但是在施行情况中，电动自行车又通常无法和自行车视归并律，“电动自行车快、自行车慢，在施行行驶中两者混在一起又变得相当危急，怎样更细致端正路权仍需熏陶各地不断部门”。

广州金沙洲大桥，非灵活车说念鄙人班岑岭时段堵车。南边+记者 郑新洽 摄

因地制宜，无意正成为公论期待的标的。

本年9月，《广州市电动自行车不断章程》（以下简称《章程》）获广州市东说念主大常委会表决通过，待广东省东说念主大常委会批准后公布推论。《章程》在对电动自行车通行、停放、充电等作出全面、具体范例的同期，也明确要求完善电动自行车关联配套重要，为民众照章、安全使用电动自行车提供便利和处事。

在陈娜看来，广州此次从法律层面尝试措置电动自行车难题，也为其他城市作出了成心探索。但规章落地之后，只好充分赋予下层更多法律阐明权，治愈更多关联部门参与其中，才气的确从法律规章上管住电动自行车。

陈娜合计，电动自行车治理并非一旦一夕，而是常态化不断的经由，无意可进行一些有针对性的策略评估，慑服治理的缱绻到底是什么，是管住了超速超载照旧管好了总体数目，怎样客不雅评价亦然异日需要接洽的问题。“立法仅仅运行，电动自行车治理仍在路上。”

 南边不雅察 

治“围堵”要靠“通顺”

文｜维辰　　

近日，有市民响应，不少电动自行车占用说念路乱停乱放，多个地铁站被电动自行车“长龙”包裹。南边+记者拜访广州、深圳发现，多个地铁站外电动自行车在东说念主行说念停成两排，仅留出过一车一东说念主可过的褊狭通说念，每逢旦夕岑岭，整条说念路就会“大堵长龙”。不仅嘉禾望岗这么的大站，越来越多地铁站相近正承受电动自行车停放带来的压力，严重影响交通出行。

地铁口被“围堵”，是不是车主“乱停乱放”导致的，需要分情况来看。不少所在诱导之初并莫得谈论出停放电动自行车的所在，“好好停放”莫得落地空间，既莫得“正确姿势”，言称“乱停乱放”难免苛责。而若明明有所在停，车主却将车停在东说念主行说念，非论碍没碍着别东说念主事，只须便捷了我方就行，则是另一趟事。关于后者，以规则敛迹即可；关于更具普遍性的前者，需下更大功夫探索措置。

许多时候，电动自行车“围堵”地铁口是表，停放需求莫得获取甘心是里。

尤其对一线城市来说，一方面，城市规模的连续扩大，使得远距离通勤、潮汐式地铁客流成为城市运转常态，电动自行车成为市民接驳地铁“临了一公里”的新刚需；另一方面，城市发展日眉月异，许多原有谈论重要与近况交通业态发展可能并不全都匹配，如许多地铁站已绽开多年，相近清寒接驳性泊车场面，被“围堵”折射出大众资源供应与需求存在一定进度的脱节。

徒顾其表，罔顾其里，乱象梗概率会反弹。如一些街说念屡次伸开专项整治，可经常第一天刚计帐出息面，第二天早岑岭时又见成片电动自行车围在路边。可握续的治理，需要正视市民需求。

以广州为例，遏抑2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，目下仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。2023年末，广州市常住东说念主口1882.7万东说念主，极端于每3.4东说念主就领有1辆电动自行车。可是，由于历史原因，广州清寒连贯的、挑升的非灵活车说念，也较少接洽非灵活车停放问题。对此，治本之策是容身既有条目优化重要布局谈论，并对异日的泊车需求增长情况进行预判，措置现时问题，退却可能问题。虽然，这不是短期能够完成的。

短期内，不错通过完善电动自行车停放、充电等配套重要来措置。值得念念考的是，越来越多东说念主选拔骑电动自行车去地铁站，无非图它便捷、灵活。若能通过进一步优化短程接驳公交清亮和频次，如证据市民出行需求定制短驳公交，增多短距离集约出行的诱惑力，分管部分非灵活车短距离出行的需求，不仅能减小电动自行车带来的交通压力，促进绿色交通发展，还能更好甘心市民需求，一举多得。关于一样短期举措，值得尝试。

总之，各人都有路可走，才气各行其说念。治理电动自行车“围堵”地铁口，不行用“围堵”的挨次，而主要靠通顺。

笔墨：徐勉 王越莹 邓子良

影相：南边+记者 郑新洽 鲁力

视频：万稳龙

海报：谭唯

统筹：何雪峰

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